國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段，2009-2010年，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構(gòu)；第二階段，2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力。

 

　　推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；第三階段，2016-2020年，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。

 

　　充電站由四個子模塊組成，可實現(xiàn)三種方式充電。

 

　　充電站按照功能可以劃分為四個子模塊，配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓?？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆姟３潆娬局饕O備包括充電機、充電樁、有源濾波裝臵、電能監(jiān)控系統(tǒng)。

 

　　純電動公交車和私家車節(jié)能減排效果明顯。

 

　　我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算，假設公交車和私家車每日行駛240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升計算，公交車每日耗油成本是434元，私家車每日耗油成本是18元；以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計算，公交車每日耗電成本是130元，私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車，公交車和私家車每日能夠節(jié)約成本約300元和15元，每年節(jié)約成本91000元和4300元，年減排CO2 44噸和1.8噸。

 

　　充電站投入不大，長期收益可觀。

 

　　單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右，第一階段建設75座充電站，總投資約3億元，對國家電網(wǎng)來說負擔不大。從充電站成本回收期來看，當電池續(xù)航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。

 

　　充電站和充電樁投資規(guī)模巨大。充電樁發(fā)熱過大，靠風機降溫，風機的啟動靠溫度傳感器(pressure sensors)控制來啟動

 

　　根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝臵的2010年投資規(guī)模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。